Kajaanissa oli myynnissä nelivetoinen Valmet 305 etukuormaajalla.
Tunteja oli takana ja laite selkeästi kaipasi hellää huolenpitoa, mutta ihan toimivalta vaikutti muuten.
Tuntimittarihan näissä näyttää "reaaliaikaa", joten tuntimäärä ei ole verrattavissa vanhempien mallien mekaanisen tuntimittarin osoittamaan: näissä on yleensä aina enemmän tunteja kuin vanhemmissa malleissa.
Olin etsinyt lähinnä 455 -mallia, mutta niitten hinnat karkaavat tavoittamattomiin. Tällä 05-sarjalla on melko hyvä maine mm. kestävän etuakseliston ja 8+4 vaihteiston vuoksi. 455:ssä on 3.3-litrainen kone, tässä 2.7 -litrainen, turboahdettuna toki.
Myös öljykylpyiset levyjarrut ovat edistystä vanhoihin kuiviin levyihin verrattuna.,
Tässä houkutti myös Ålö 2000 etukuormaaja, joka on toki yksitoiminen ja pienellä kauhalla, mutta mukaan tuli 190cm kauha, josta voi nikkaroida tilavamman ja siihen sitten myös kaksitoimisen kauhankäännön, kun tässä on mekaaninen kauhan vapautus.
Varakauhassa oli joku toteuttanut hitsaajan vapauksia, asettaa selkeän riman omalle hitsausnäytteelle sitten joskus.
Joku edellisistä omistajista oli tykännyt käyttää rautanauloja sokkina. En yhtään ymmärrä, koska hiusneula- ja saksisokat eivät maksa juuri mitään. Myös monet tapit on korvattu väljillä pulteilla ja mm., taka-akselista oikealta puuttuu kokonaan toinen rajoittimen kiinnityspanta ja toinenkin niistä on löysällä.
Tiedossa on nesteiden vaihto, koska mitään tietoa huolloista ei ole, joten on varminta vaihtaa kaikki suodattimet ja nesteet.
Nesteitähän tässä riittää: yksin hydrauliikkaan menee 35 litraa, vaihteistoon ja perään/jarruihin 23 litraa ja etuakselistoon/planeettapyörästöön 5 litraa. Moottoriin toki vain 7 litraa.
Suodatin löytyy moottorista, polttoaineesta, hydrauliikasta kaksi ja vaihteistosta yksi.
Omilla, vähäisillä ajoillani ei huollon kustannus kuitenkaan muodostu pidemmän päälle kohtuuttomaksi.
Ensimmäinen hankinta oli pakoputken hattu. On tärkeää, että sylinteriin ei valu vettä putken kautta.
Itseasiassa koko putki pitäisi vaihtaa, ehjätä, sillä sen ulkonäkö on aika rujo. Ptken neljästä kiinnitysruuvista tosin vain yksi löytyy ehjänä, pinnapultit ovat juuresta poikki.
Seuraavana on takalasin vaihto: lasi on ajettu johonkin esteeseen ja kehys on mutakalla. Tilalle vaihdettu akryyli on auringonvalosta samentunut ja vääntynyt kieroon.
Voin suositella Pete´s Garagea ostopaikkana, kuljetuskin järjestyi kätevästi kaupan yhteydessä.
 |
| Joku on potkinut työsaapasta kynnykseen |
 |
| Myyntipaikalla |
 |
| Varakauha, vaatii sovitteiden muokkaamisen |
 |
| Kotipihassa |
 |
| Ensimmäinen homma oli rasvata istuimen kiskot, joku jättiläinen oli tällä ajanut ja istuin oli jumittunut taimpaan asentoon |
 |
| Tarrojen hankinta esessä |
 |
| Täälä puolen Bergiuksen viikate on kohdallaan, toisella puolella ottanut osumaa. Ylempi astin vaatii taivuttelua |
 |
| Valoissa aika paljon laittamista |
 |
| Takalasista ei näe ulos mitään. |
 |
| Ohjaamo on melko siisti, verhoilussa muutama korjattava kohta |
 |
| Häikäisysuojaa ei toki talvella tarvita |
 |
| Radio oli, ei niin yllättäen -mykkä |
 |
| Rautalankaa |
 |
| Rautanaulaa |
 |
| Kallistuksen säätö haukkaa tyhjää |
 |
| Toinen panata pitää hitsailla ja kiristää entinen, paljon väljyyttä |
