Polttoainejärjestelmän "parantelua"

Piti laittaa tuo parantelua -sana hipsukoihin, kun en ollut ihan varma, että pitääkö ehjää systeemiä mennä korjaamaan, koska lopputulos ei näillä tarpeilla ollut toivottu. 

Simmsin systeemin suodatinjärjestelmä on melko hankala huoltaa, tykkäisin enemmän sellaisesta mallista, jossa olisi helposti vaihdettava irtopatruuna ja sakkakuppi vedenerottimella.

Lopputulos oli periaatteessa hyvä, sakkakuppu meni heittämällä vanhan karkeasuodattimen tilalle, mutta uusi IKH:n Bosch -mallinen jalka vaati uudet liittimet ja vanhojen linjojen jakamisen 7mm kumiletkulla.

Harmi vain, että sakkakuppia ei saa kiristettyä niin tiukkaan, etteikö tihkuisi polttoainetta ja suodatinta ei uskalla niin kireälle ruuvata, että pitäisi.

Nämä kilkkeet saavat lähteä ja aitoa Boschia on tilattu Ebaysta tilalle.

IKH:lta saa joskus ihan hyvääkin tavaraa, nämä kilkkeet ovat jotain muuta. Olisin ehkä voinut reklamoida, mutta ehkä olisin saanut vain uuden tuotteen tilalle, mutta olisiko se ollut yhtään parempi?.

Vanha Simms -suodatinpaketti, oikealla karkeasuodatin. Suodatinelementtien vaihdosta on juttua tuolla teksteissä. Melkoinen himmeli vaihdettavaksi, ei ihme, että jää monesti vaihtamatta.

Siirtopumpusta on käsikäyttövipu kadonnut.

Paluu tankkiin, tähän laitan t-liittimen ja 7mm letkun suodatinljalkaan menevälle M14 -liittimelle

.

Uusi italialainen pumppu paikoillaan, tätäsaa myös puolet halvempana kiinalaisena

Uusi suodatin paikallaa, ei meinaa pitää millään kiristyksellä, myös sakkakuppi tihkuu

Vuotaa tiivisteen välistä

Nätti paketti noin muuten, M14 liittimet suodatinjalkaan eivät lähteneet pitämään kupariprikoilla, vaan piti laittaa teflonia

Suodattimelta pumpulle uusi linja letkusta

Oikealla siirtopumpulta tuleva linja sakkakupille, josta suodattimen taakse sisäänmeno. Päällä on paluu, joka haarautuu suuttimelta tankkiin. Vasemmalla syöttöpumpulle lähtö

565 nostolaitteen öljynvaihto

Jonkin aikaa on kulunut nostolaitteen öljyn vaihdosta, joten on aika.
Ennen vaihtoa lisään huuhteluaineeksi pari litraa polttoöljyä ja ajan nesteetä lämpimäksi.

Sen jälkeen ajan keulan ylös, että neste valuu pumpulta pois.

Säiliön magneettikorkkiin on kertynyt epäpuhtauksia, jotka on syytä ajaa paineilmalla pois.

Suodatin on melko tunkkaisessa kunnossa, mutta sen saa puhtaaksi jarrukliinerillä ja paineilmalla.

Hieman rispaantuneen verkon harsin kasaan rautalangalla.

Säiliön tulpan mutteriin vaihdan uuden R8- kokoiseo-renkaan.

Vanha neste on melko vedensekaista.
Istuimen alla olevaa tankkia ei oikein hyvin saa valutettua tyhjäksi, mutta minulla on dieselin pumppaamiseen käytettävä akkutoiminen pumppu, jolla säiliön saa imuroitua tyhjäksi.

Lisään järjestelmään 7 litraa 32-tyypin öljyä.

Hihnankiristin

Tuulettimen hihna on tässä mallissa aika hankalassa paikassa ja jos laturi ei ole samalla hihnalla, ei siinä yleensä ole kiristintäkään. Joissakin malleissa, joissa alkuperäinen tasavirtalaturi on tallella, hihnaa voi kiristää laturin kiinnikkeellä. Tähän on vaihdettu vaihtovirtalaturi.

Hihna on varsin löysä, joten rakensin laturin korvakkeeseen kiinnitettävän kiristimen. Kiristintangon molemmissa päissä on hahlot, joten paikoilleen passaaminen on helppoa. Laturin korvakkeeseen hitsasin kiinteän 10mm pultin.

Kiristin on laakeroitu, joten sille voi odottaa pitkää ikää.

Vesiletkun vaihto

Alavesiletku hieman hikoili. Ihmettelin jo viime talvena nesteen hävikkiä, joten letkun vaihto lienee paikallaan.

IKH:lta alavesiletku löytyy hyllystä.

Ennen vaihtoa lasken vanhat vedet pois ja lorottelen tilalle 5% kaliumhydroksidiliuoksen, jonka ajan lämpimäksi ja annan vaikuttaa pari päivää järjestelmässä. Joku vanha ohje kehottaa käyttämään soodaa, mutta emäksisenä kaliumhydroksidi toimii myös.
Irrotan alavesiletkun ja ajan painevettä systeemin läpi, että sakat irtoavat.

Vanha neste on aika tunkkaisen näköistä.

Letkun välissä on ollut Calixin lämmitinelementti, joten se löytää uuteenkin letkuun paikkansa.

Vesihana jumissa

Lohkon kyljessä oleva messinkinen vesihana on ollut siitä saakka jumissa, kun traktori on talossa ollut. Olen varovasti koettanut antaa sille toholla lämpöä, mutta vääntää en ole oikein uskaltanut, kun ei tiedä, mitä pahimmillaan voi hajota.

Sitten muistin, että minulla on Volkkarin iskarin yläpään avaushylsysetti, Biltema 20-345.

Jatkovarrella sai kätevästi voimaa vääntöön ja niin se vain napsahti auki ja nyt toimii ihan sormitiukkuudellakin. 

Metsätien raivausta Valmetilla

Heinittyneen metsäpolun avausta Valmet 565:llä

Päävirtakatkaisija / päävirtakytkin asennusta

Vaömetissa on ollut päävirtakatkaisija asennettuna siitä asti, kun sen hankin. Katkaisijat ovat kulutustavaraa, koska niitten läpi kulkee suuria virtoja ja myös katkaisijan sisään hiipivä kosteus tekee tepposia mm. talvella jäätymisen myötä

https://dognet.fi/mobil/565/large/0011.jpg

Monta vuotta sitten siirsin katkaisijan lähemmäs akun napoja kojetauluun, ratin alle, jossa se on paremmin ulottuvilla.
Säänkestävän katkaisijan löytäminen ei ole ollut helppoa, kunnes Ebay-kaupasta löytyi malli, jossa on 1000A/24V virrankesto ja käyttövipu, joka suojaa kytkimen akselia niin, että kosteus ei niin herkästi pääse katkaisijan sisään.

Valmetissani on käytössä kaksi rinnankytkettyä 12V/60Ah akkua, joitten miinusnavat kytketään katkaisijaan. Tässä mallissa on todella järeät navat, joihin maakaapelin rengasliitin ei mahdu, joten liitin on halkaistava ja aluslevyjen kanssa puristettava katkaisijan napohin.
Pikaisella nettihaulla en edes löytänyt maakaapelia, jossa olisi avoimempi liitin.