502 ruostekorjailua

Valmetin verhoiluun on käytetty vaahtomuovipohjaista äänieriste/verhoiluhuopaa. Tämä oli imenyt kosteutta mm. oviin.
Myös hytin lattia kaipaa korjausta, mm molemmat kulmapalat lattian takaosasta pitää korjata. Kulmapalan ja lattian välisestä raosta pääsee vesi sisälle.

Revin kaikki eristehuovat pois hytin seinistä ja ovista, tarkoitus on korvata ne bitumilevyllä ja verhoiluhuovalla.

Ruostekohdat käsittelen fosforihapolla.

Ruostekorjaus epoksilla ja alumiinilla

Hytin lattia sivelty fosforihapolla. Parissa päivässä pitäisi ruosteen olla hieman toisessa olomuodossa.

502 Katon fiksausta. Ei tullut ylioppilasta tähän taloon

Lasikuidusta valmistettu katto kaipasi hieman korjausta. Hytin yläreunoissa oli myös ruostetta, joka piti poistaa ja maalata yläosa uudelleen.

Kattoon oli tehty reikiä mm. kaiuttimille ja työvalotkin oli asennettu suoraan lasikuituun kiinni. Tiiviste oli rispaantunut ja valojen telineen reiästä tiputteli vettä ohjaamoon.

Poistin kaiken ylimääräisen roippeen katosta ja paikkasin reiät lasikuituhartsilla.

Katon kiinnitystappien tiivistekumi oli rikki, joten irrotin tapit ja laitoin uuden kumitiivisteen.
Tapit olivat ruostuneet tosi tiukkaan kiinni. Puhdistin ruosteet ja takaisin asennuksessa käytin kotelonsuoja-ainetta tapin kierteissä -hidastaa ainakin hieman korroosiota. 

Hioin lasikuidun maalausta varten epäkeskohiomakoneella, suihkuttelin pintaan muoviprimerin ja maalasin Valmetin vanhalla ruskealla, Normadur HS65.

Ihan siinä hilkulla vuosimalli on, etteikö katto ja vanteet olisi jo tehtaalta valkoiset. Päätin kuitenkin jättää katton alkuperäisen väriseksi

Karjapuskurin korjausta

Etuakselia suojaava karjapuskuri on ottanut ilmeisesti metsäajossa (sekin) siipeensä. Tuon voisi vielä oikaista, mutta pääty on hieman litistynyt, joten uusin koko putken. Ihan noin järeää putkea en Joensuun Ykkösteräkseltä onnistunut löytämään, mutta ei ole tarkoitus metsään tuolla mennäkään, joten vähempi riittää. Edellinen oli myös ulkohalkaisijaltaan standardi 76mm.

Isolla rälläkällä pätkin palaset pois, jätän runoon tulevat palkit paikoilleen. Pahvi suojaa keulaa kipinöiltä.

Pätkäisen putken 140 cm mittaan ja hitsaan paikoilleen. 3mm plootusta leikkelen päätyyn tulpat ja hitsaan paikoilleen. Hion epäkeskolla pinnan karkeaksi.

Pohjamaalina Motonetin ihan laatukama, 2k akryylipohjamaali, joka kuivuu todella nopeasti

Pintaan Valmetin vanha ruuskea, Normadur HS65 uretaaniepoksi

Rekisterikilven telineen valmistus

Tämän traktorin rekisterikilpi pyörii jossakin tuulilasin ja kojetaulun välissä. On kait saanut tämäkin metsähommissa siipeensä, on aika kärsineen näköinen.

Tilaan A-Katsatukselta uuden hintaan 6,5€. Saa luvan kestää seuraavat 40 vuotta.

Telinettä ei ole, joten se pitää valmistaa. Vanhoissa kilvissä on neljä soikeaa reikää ylhäällä ja alhaalla. Uudessa autojen tapaan vain kaksi molemmilla sivuilla.

2mm alumiinipelti on passelia tähän tarkoitukseen, onhan kilpikin alumiinia, joten galvaanista paria ei synny.

Mitoituksen jälkee taivutan telineen muotoonsa. Teen monitoimikoneella viillot valmiiksi, niin on helpompi taivuttaa viilapenkissä laudankappaleiden välissä terävämmät kulmat.

Kiinnitysruuveja varten porataan reiät. Jotta teline pysyy varmasti kiinni, on kehdossa paikat m10 pulteille. Kilpi kiinnitetään telineeseen M5 muoviruuvilla ja mutterilla.

502 Bergiuksen viikatteen korjaus

Valmet 502 "astinlauta" on saanut nimensä suunnittelijansa Bergiuksen mukaan. Rakenne on herkkä ottamaan osumaa esim. metsäajossa, kuten tässäkin mallissa on käynyt, molemmin puolin. 

Kanki on taipunut sekä ylös että sisään, mikä tekee ohjaamoon astumisen perin hankalaksi. Kokeilin pitkällä parrullataivuttaa viikatetta takaisin paikoilleen, mutta joustoa oli liikaa. Ehkä taljalla olisi saanut jonkinlaisen taivutuksen sivulle, mutta samalla olisi pitänyt taivuttaa alas.

Päätän rälläköidä rakenteen auki ja hitsata sovittamalla oikeaan paikkaan. Viikate on kiinni kehdossa kahdella M16 pultilla. Hallkitunkki on hyvä apu passatessa systeemiä paikoilleen.
Saumaa saa avata tosi reilusti, kuitenkin niin, että rakenteessa on hiukan pitopintaa sovitusta varten ja välillä pitää käydä sovittamassa.
Avosaumaan pitää lisätä terästä täytteeksi. Lopulta paikka löytyy ja sauman voi hitsata isolla virralla lopullisesti kiinni.
Kun viikate on oikealla kohdalla, on ohjaamoon kapuaminen huomattavan helppoa.

Ruska maali ei sattunut ihan sävyyn, se on tarkoitus maalata Valmetin omalla värillä muitten maalaushommien yhteydessä. 

Tarrat tulivat

Tämä traktori on joskus maalattu ja tarrat poistettu. Hieman liian sheivatun näköinen ilman mallimerkintöjä, joten tarrat laitettava hankintaan.

Valmet 502 nostokammen (säätökampi) korjaus

Molemmin puolin on nostokampi. Oikealla valetusta haarukasta korkannut kierretanko on korjattu hisaamalla uusi mutteri valuosan päähän. Ihan toimiva ratkaisu.
Vasemmalla sen sijaan kierretanko on hitsattu kiinni haarukkaan, jolloin kampikin on jumissa. 
Tämä pitää korjata, koska nostovarsissa ei riitä säätövaraa laskea alas asti ja toisaalta ne nousevat tarpeettoman ylös.
Uuden säätökammen saisi kaupasta, mutta ratkaisu on liian helppo -ja kallis.

Rälläköin hitsisauman auki kierretankoon saakka.
Kierretankoon tulee viiltoa, mutta ne saa hitsattua umpeen

Oikea säätökampi maalattuna ja asennettuna

Lyhensin haarukkaa yläpäästä muutaman sentin ja hitsasin varalta kaksi UNC -mutteria haarukan päähän. Haarukassa ei ollut sisällä kierrettä juurikaan asennusta haittaamassa. Kuvassa maalattuna ja asennettuna, myös alempana mainittu rajoittimen tappi.

Maali on sävyltään "Valmet vanha ruskea", sen sekoitti Autoväri Hirvonen. Yllättävän lähelle sattui, vaikka entisestä sävystä ei ollut mitään tietoa

 

Nämä kannattaa korjata hiusneulasokalla

Sivurajoittimen nostovarren puoleisen pään mutteri on hirsarttu kiinni nostovarteen, Rälläköin sen irti ja katkaisen keskeltä poikki. Hitsaan päähän M20 pultin ja katkaisen kannan pois. Kiinnitys on alkujaan kruunumutterilla, 70-luvulla ei juuri nylonlukitteisia tunnettu. Nyt tunnetaan.