Muistakaa rasvata säätökampi

 IKH:n säätökampi alkoi tuntua jo uutena melko traskaalta ja viime keväänä toiselle puoleller hankittu ei pyörinyt enää ollenkaan.
Vaanmistäpä' sen tietää, että sitä ei ole tehtaalla rasvattu lainkaan, koska käyttöohjetta ei mukana tule. Alkaa rasvan puute jossakin vaiheessa ikävästi takerrella ja talvella todennäköisesti jäätyy kiinni.

Yllättävän paljon menee tuollaiseen kulmavaihteeseen rasvaa.

Vetovarren pulttien korjaus ja vaihto, Valmet 502

Näitten kiinnitysten pitäisi olla ikuisia, mutta jostakin syystä on lähtenyt ketjureaktio.

Onneksi huomasin ajoissa, että vetovarren kiinnitys runkoon oli irtoamaisillaan, enää yhdellä pultilla kiinni, joka sekin lähti sormin kiertämällä irti. Yksi pinnapultti / vaarnapultti puuttui, toinen oli katkennut ja kolmannesta puuttui mutteri.
Toisessa kuvassa näkyvä mutteri-pulttiyhdistelmä on jumissa, en saanut mutteria irti, joten on ehkä viisasta uusia sekin.

Toiselta puolen puuttui myös yksi pinnapultti, kuvassa mutteri on irrotettu mallin vuoksi.
Marjakangas ainakin myy tuota pulttia, jonka yläpää on 5/8 UNC ja alapää 5/8 UNF, eli sama mutteri kuin takapyörässä.
https://www.konekorjaamo.fi/pinnapultti-72650.html

UNF=fine, hieno kierre
UNC=coarse, karkea kierre

Paikalliselta Acgolta löytyy onneksi sopiva määrä pultteja, heilläkin vain tuo kartiomutteri / pyöränmutteri on tuskastuttavan kallis, kuten Marjakankaallakin, noin 12€.

Acgon hinta pultille on 12€/kpl, ei ihan halpaa, mutta jos kestää laitteen iän, niin sitten ok.
Mutterit löytyvät IKH:lta hieman matalampana versiona, ilmeisesti David Browniin tarkoitettu. 

Sitten katkenneen pultin pariin: pistepuikolla keskelle pulttia merkki, sitten 4mm terällä aloitus. Jatkan 6.8mm terään asti. Sitten isken reikään M8 torx -palan. Tynkä lähtee helposti irti ja bitsikin säilyy ehjänä.

Sen jälkeen putsaan reiät jarrukliinerillä ja paineilmalla. Jotta saan väännettyä pinnapultin kiinni, kiristän viilapenkissä mutterit selät vastakkain, jotta pääsen voimalla kiertämään pultin kiinni. Laitan vielä lukitetta varmisteeksi.

Mutterit kiristän pitkällä varrella kunnolla kiinni, vieläkin hauiksessa tuntuu rasitus.
Muttereihin laitan likitteen ja kaupasta haetut 5/8 UNF -mutterit asennan myöhemmin. Alkuperäiset mutterit ovat niin korkeita, että niihin ei tuplavarmistusta saakaan.

Lumen linkousta Valmet 502E -79, raskasta on nuoskainen lumi

Takakauhalla olen viime päivien nollakelissä yrittänyt tuuppia enimpiä lumia pois tontilta, mutta se on hieman tehoton vehjes linkoon verrattuna. Suojasää on kostuttanut kinoksen läpikotaisin ja meinaa ilmaista viimeisetkit mehut Valmet -raukasta.

Pesu- ja valokuvauspäivä

Syksyn aurinko näyttäytyi ja lämpömittarikin näytti kahdeksaa, joten oli aika pestä traktori.
Sen verran kostea ilma, että lasit jäivät huuruun. Pitänee lopultakin hankkia se ikkunanpesuri, olisi sille mökissäkin käyttöä.

 

Volttimittari

 

Ebaysta löytyi halpa, pinta-asennettava volttimittari, josta voi tarkkailla esim latausta.

 

Pikkukakkosen sulakerasian uusinta

Sulakerasia on tullut tiensä päähän.
Sulakkeita on vaikea saada pysymään pitimissään ja katkoksia sekä ylimenovastusta syntyy usein, mikä on jo näkynyt johtojen kuumenemisena ja koppuroitumisena. Lisäksi useat abiko -liittimet ovat löystyneet ja rasian kansi oli kadonnut.

Bongasin Ebaysta 12 -paikkaisen GM-sulakerasian
https://www.ebay.de/itm/293182214631
joka mitoiltaan sopi mainiosti entisen paikalle. Tuote oli edullinen, saapui Hong Kongista nopeasti ja vaikuttaa laadukkaalta.. 

Vanhasta kannattaa ottaa kuva, niin osaa sitten laittaa piuhat takaisin oikeille paikoilleen.

Kuten aina sähköasennuksissa, akunkenkä on syytä irrottaa asennuksen ajaksi.

Uuden rasian päissä olevat kiinnityskorvakkeet sahasin pois, koska rasia oli kuitenkin sen verran leveä, että niistä ei ollut hyötyä. Uudessa rasiassa on valmiina kuvassa näkyvät kaksi 5 mm läpireikää (kolmannen ja neljännen paikan välissä), joten kojelaudan tukirautaan tarvitsi vain tehdä kierteet uuden rasian 40mm pitkille M5 ruuveille.
Poratessa aloitusreikää kannattaa olla varovainen, sillä takana on releitä, jotka voivat vahingoittua.

Uudelle rasialle valmistin kuvan mukaiset hyppyjohdot (3kpl) alkuperäisen rasian alarivin mukaiselle virranjaolle.

Kun laitoin vanhoja liittimiä paikoilleen, niitä piti hieman puristella tukevan liitoksen takaamiseksi ja pari hajosikin, joten niihin piti puristaa uudet liitokset. Käytin eristeettömiä abikoja ja laitoin päälle kutistesukkaa.

Pitää vielä tarkistaa manuaalista oikeat arvot sulakkeille, vanhassa rasiassa oli kylvetty sulakepaikkoihin hieman sitä sun tätä.

Lumiketjupäivitystä

Hain kaupasta nipun uusia sakkeleita ja kokeilin foorumilla esitettyä kikkaa, eli pyörä ilmaan ja sitä kautta löysät pois. Edelleen, ovat aika raskaat ketjut, joten päitten saaminen yhteen ja sakkelin asettaminen vaatisi kolmannnenkin käden. Näistä ketjuista puuttuu sivukiristys, vivulla saisi hieman helpotusta. 
565:n SCS lumiketjuissa oli tosi kätevä, poikkihalkaistu lenkki, päät sai pujotettua kätevästi yhteen.

 

Ajavat koirat -päivitys

7.6.2016 tuolloin puolivuotias Sammy suoritti hetkellisen FCI-roturyhmän vaihdon lammaskoirista ajaviin koiriin.

25.10.2020 ajaa edelleen, malli on vain vaihtunut

 

Kuskia kaivataan viikonlopuksi

"Tää kaveri tässä keskellä hieman kehaisi sinua eilen. Lähetkö kuskiks?"

Valmet -miehellä on ongelma

Valmet -miehellä ei ole merkkikohtaista lipalakkia, joten on turvauduttava vieraan merkin tuotteeseen. Tuo on tosin hyvä lippis, sillä kuvun sisällä on iskusuoja, joka varjelee kalloa kevyiltä iskuilta.

 

Kytkentäkolmio ja lumiketjut

Kytkentälaite vetokuulalla on hankittu joskus vuosia sitten. Viime kesänä määalasin sen uudelleen.
Totesin kuitenkin taas, että kuulan geometria ei toimi, vaan kaltevassa asennossa kuula jää vetokitaan jumiin. Koska traktorissa on hydraulinen työntövarsi, sillä saisi passattua vetokolmion vaateriin.

Nillaroin tähän kulmaraudasta kolmion. Toimii.

Samalla tuli asennettua hurjan järeät Ovakon lumiketjut alle.
Päitten yhdistämisessä oli hommaa, sillä raskasta kettinkiä on hieman vaikea kiristää.

Pitää vielä vankkia muutama uusi sakkeli, että saa kunnolla kiinni. 

Uusi ohjauspyörä pikkukakkoseen (Valmet 502)

Valmetin ohjauspyörä oli hieman heikossa kunnossa ja se on aivan turhan kookas hydrostaattisella tehostuksella varustettuun ohjaukseen. Iso ratti vie turhaan tilaa ohjaamosta ja lisäksi omasta mielestäni pakollinen, jälkiasennettu urakkanuppi tarttuu vaatteisiin kulkiessa sisään ja ulos.

Hakiessani vaihtoehtoja , silmiin osui Hydrauliikkapumppu.fi:n  markkinoima italialainen (onko muunkinmaalaisia ohjauspyöriä olemassa?) trukin ohjauspyörä, jossa on integroitu urakkanuppi ja kooltaankin se vaikutti sopivalta.

Kiinnitys oli arvoitus, tuotetiedoissa on mainittu sen olevan kartio 1:20 (∅22,3 -24,5 mm), kiilaura 5 mm. Sen arvasin, että suoraan ei tuohon Valmetin omintakeiseen ohjauspylvääseen käy mikään tarvike.

Tilaus vetämään ja tuote saapui postiin nopeasti.

Sovitteen miettimisessä menee muutama tovi. Teen ehkä liian hyvää (lue:isotöistä), koska ohjauspyörä kirristetöään paikoilleen mutterilla ja sovitteen ei tarvitse olla niin tarkka.

Oma ratti avataan 24mm hylsyllä. Se ei ole tiukassa, koska kartio on suora ja mutteri pitää sen vain paikoillaan. Rattiakselin halkaisija on 20mm, sivuilla on viisteet.

Uusi ohjauspyörä on uretaanin tapaista muovivalua ja hyvin tukevan oloinen

Kartio alta

Tästä veistelemään sovitetta, 25mm putki 2 mm seinämällä

Putki halkaistaan ja halkaistujen osien pohjalle hitsataan 20mm umpirausasta leikellyt puolikkaat. halkaistu putki hitsataan toiselta reunalta kiinni ja toiseen halkaisijan puolikkaa seen jätetään 5mm halkio kiilaa varten. Kiilan voi leikellä esim. 5mm lattaraudasta, jos oma kiilavarasto huutaa tyhjyyttään. Kiilahitsataan kiinni sisäpuolelta. 

On sanomattakin selvää, että sovitus vaatii aikaa ja runsaasti hiomista, koska hitsisaumat pitää saava matalaksi ja putkesta pitää muokata ulkoapäin hieman kartiomainen. Dremel on hyvä apu tässä hommassa.

Täytyy myös kehaista kesällä hankkimaani yläjyrsintä: käytössäni on valovirtakompura, josta ei vingulle riitä ilmantuotto. Sen sijaan M18 akulla toimivassa Milwaukeessa riittää puhti eikä tarvitse kirkoa letkua mukanaan. Onhan tuo hieman kookas, mutta sen sietää.

 

Kuvassa kiila paikoillaan.

Tässä ollaan jo lähellä

uuden ratin kartio istuu suvemmällä kuin vanha, jossa on uloke, joten joudun lisäämään muutaman korilaatan laakerikoolin päälle korokkeeksi. Ennen sitä rasvaan laakerin.
Oma pölysuoja ei mahdu paikoilleen, mutta ei hätää, sillä uudessa ratissa on sen verran syväk ulus, että se suojaa laakeria hyvin.

Kokovertailu

Uusi paikoillaan peitelevyn (melkein paikoillaan) kanssa. Olen hyvin tyytyväinen lopputulokseen.
Sovitteen valmistaminen vaati lehmän hermoja, mutta asentaminen ja käsillä tekeminen sekä työn onnistuneesti valmiiksi saaminen palkitsee vaivan