Ajavat koirat -päivitys

7.6.2016 tuolloin puolivuotias Sammy suoritti hetkellisen FCI-roturyhmän vaihdon lammaskoirista ajaviin koiriin.

25.10.2020 ajaa edelleen, malli on vain vaihtunut

 

Kuskia kaivataan viikonlopuksi

"Tää kaveri tässä keskellä hieman kehaisi sinua eilen. Lähetkö kuskiks?"

Valmet -miehellä on ongelma

Valmet -miehellä ei ole merkkikohtaista lipalakkia, joten on turvauduttava vieraan merkin tuotteeseen. Tuo on tosin hyvä lippis, sillä kuvun sisällä on iskusuoja, joka varjelee kalloa kevyiltä iskuilta.

 

Haukutaan Valmettia (puhutaan koiraa)

Neiti Rhean piti haukkua Valmetti (taitaa muutenkin olla Suomen haukutuin traktorimerkki). Kun sitten otin kyytiin apparin penkille, ei olisi halunnut millään pois.

565:ssa haukuttiin öljypohja, joka tuppasi vanhemmiten hieman stigmoimaan.
Haistaahan ne koirat huumeita, rahaa tai vaikka syövänkin.

Kytkentäkolmio ja lumiketjut

Kytkentälaite vetokuulalla on hankittu joskus vuosia sitten. Viime kesänä määalasin sen uudelleen.
Totesin kuitenkin taas, että kuulan geometria ei toimi, vaan kaltevassa asennossa kuula jää vetokitaan jumiin. Koska traktorissa on hydraulinen työntövarsi, sillä saisi passattua vetokolmion vaateriin.

Nillaroin tähän kulmaraudasta kolmion. Toimii.

Samalla tuli asennettua hurjan järeät Ovakon lumiketjut alle.
Päitten yhdistämisessä oli hommaa, sillä raskasta kettinkiä on hieman vaikea kiristää.

Pitää vielä vankkia muutama uusi sakkeli, että saa kunnolla kiinni. 

Uusi ohjauspyörä pikkukakkoseen (Valmet 502)

Valmetin ohjauspyörä oli hieman heikossa kunnossa ja se on aivan turhan kookas hydrostaattisella tehostuksella varustettuun ohjaukseen. Iso ratti vie turhaan tilaa ohjaamosta ja lisäksi omasta mielestäni pakollinen, jälkiasennettu urakkanuppi tarttuu vaatteisiin kulkiessa sisään ja ulos.

Hakiessani vaihtoehtoja , silmiin osui Hydrauliikkapumppu.fi:n  markkinoima italialainen (onko muunkinmaalaisia ohjauspyöriä olemassa?) trukin ohjauspyörä, jossa on integroitu urakkanuppi ja kooltaankin se vaikutti sopivalta.

Kiinnitys oli arvoitus, tuotetiedoissa on mainittu sen olevan kartio 1:20 (∅22,3 -24,5 mm), kiilaura 5 mm. Sen arvasin, että suoraan ei tuohon Valmetin omintakeiseen ohjauspylvääseen käy mikään tarvike.

Tilaus vetämään ja tuote saapui postiin nopeasti.

Sovitteen miettimisessä menee muutama tovi. Teen ehkä liian hyvää (lue:isotöistä), koska ohjauspyörä kirristetöään paikoilleen mutterilla ja sovitteen ei tarvitse olla niin tarkka.

Oma ratti avataan 24mm hylsyllä. Se ei ole tiukassa, koska kartio on suora ja mutteri pitää sen vain paikoillaan. Rattiakselin halkaisija on 20mm, sivuilla on viisteet.

Uusi ohjauspyörä on uretaanin tapaista muovivalua ja hyvin tukevan oloinen

Kartio alta

Tästä veistelemään sovitetta, 25mm putki 2 mm seinämällä

Putki halkaistaan ja halkaistujen osien pohjalle hitsataan 20mm umpirausasta leikellyt puolikkaat. halkaistu putki hitsataan toiselta reunalta kiinni ja toiseen halkaisijan puolikkaa seen jätetään 5mm halkio kiilaa varten. Kiilan voi leikellä esim. 5mm lattaraudasta, jos oma kiilavarasto huutaa tyhjyyttään. Kiilahitsataan kiinni sisäpuolelta. 

On sanomattakin selvää, että sovitus vaatii aikaa ja runsaasti hiomista, koska hitsisaumat pitää saava matalaksi ja putkesta pitää muokata ulkoapäin hieman kartiomainen. Dremel on hyvä apu tässä hommassa.

Täytyy myös kehaista kesällä hankkimaani yläjyrsintä: käytössäni on valovirtakompura, josta ei vingulle riitä ilmantuotto. Sen sijaan M18 akulla toimivassa Milwaukeessa riittää puhti eikä tarvitse kirkoa letkua mukanaan. Onhan tuo hieman kookas, mutta sen sietää.

 

Kuvassa kiila paikoillaan.

Tässä ollaan jo lähellä

uuden ratin kartio istuu suvemmällä kuin vanha, jossa on uloke, joten joudun lisäämään muutaman korilaatan laakerikoolin päälle korokkeeksi. Ennen sitä rasvaan laakerin.
Oma pölysuoja ei mahdu paikoilleen, mutta ei hätää, sillä uudessa ratissa on sen verran syväk ulus, että se suojaa laakeria hyvin.

Kokovertailu

Uusi paikoillaan peitelevyn (melkein paikoillaan) kanssa. Olen hyvin tyytyväinen lopputulokseen.
Sovitteen valmistaminen vaati lehmän hermoja, mutta asentaminen ja käsillä tekeminen sekä työn onnistuneesti valmiiksi saaminen palkitsee vaivan

Hitaan ajoneuvon kolmio ja tulensammutin

Hitaan ajoveuvon kolmio ei enää mahtunut aikaisempaan sijaintipaikkaansa, koska takalasi aukeaa nyt ulospäin. Entinen oli sen verran heikossa hapessa, että vaihdoin vähemmän käytetyn ja nikkaroin uuden telineen.

Jauhesammuttimelle löytyi paikka lokasuojan päältä. Tosiasiahan on se, että 2kg sammutin ei oikein riitä mihinkään, mutta on se tyhjää parempi. Pakussanikin on 6kg sammutin.

Tästä sammuttimesta on myös leima mennyt vanhaksi aikoja sitten, joten pitäisi ehkä hankkia uusi.

Edit: nyt muistin, että kolmiolle on kiinnityshahlo jossain, olisi hyvä saada se irrotettavaksi, kun ajelee metsätietä.

502 soitinasennus jatkuu

 Soitinasennusta hieman aloittelin aiemmassa postauksessa.
Nyt, kun takalasi avautuu ulospäin, voi lasin eteen toteuttaa kaiutinkotelon, johon voi asentaa 165mm kaiuttimet. Kotelon pulttaan hytin suvu- ja takapalkkiin.
Radion halusin kuljettajan etupuolelle, jotta sitä olisi helpompi säädellä/käsitellä.

Koivuvaneri homehtuu herkästi, käsittelen suojaksi Valtti -pohjusteella

Sprayliima

Verhoiltu

Kotelon vaimennukseen polyesterivanua, tähän tulee päälle vielä tiivis kansi

Piuhaviidakko, haluan radion ISO-liitinten pysyvän ehjänä, siksi valtava määrä piuhaa sidottavaksi

Radiokotelon runko

Vasemmalla 10mm putki, joka piti hitsata kaiutinjohtoja varten, kun hytin runkopalkit ovat umpinaisia, niin niitä ei voi käyttää.

502 sivuikkunan sulkimen korjaus

Sivuikkunan suljin, mallia myöhäisempi oli hieman arvoituksellinen: kahva on ikäänkuin poltettu jollakin ja saranamekanismista puuttuu yksi osa kokonaan. Toimiihan se noinkin, mutta ruma se ainakin on.

Mallin mukaan työstän identtisen kappaleen, jossa on reiät molemmissa päissä.
Lisäksi kappaleessa on pieni taitos, jonka toteutan katjkaisemalla ja hitsaamalla hieman sivuun.

Kahvan kiinnityksessä on joku insinööri toteuttanut itseään, sillä se on pyrimisen estämiseksi lukittu putkisokalla. Kahva on muutoin kuin paksuseinäinen putki, jonka läpi kulkee 8mm rautatanko, jonka toinen pää on kiinteä ja oikeassa päässä pidempi tanko, jossa M8 -mutteri kiinteänä.
En ihan sisäistä mekanismia, joten sovellan. Putkisokka jää pois ja oikeanpuoleisen M8 tangon mutterin korvaan nylonmutterilla.

Ikkunaan tulevat kiinnitysruuvit ovat ruostuneet, korvaan ne M8 osakierrepultilla ja nylonmuttereilla.
Ohennan kahvaa niin, että 2.4mm seinämällä varustettu PN16 25mm PVC-putki mahtuu päälle.

Ikkunan kehykseen suihkuttelen hieman uutta maalia ja laitan uuden solukumitiivisteen.

Takalasin viimeistely

 Kesällä valmistamani yksiosainen takalasi ei ollut vielä ihan valmiss, apparin istuimen ja lasin väliin jä noin 8cm rako, koska alunperin lasi on sisäpuolella, nyt ulkopuolella hyttiä.

Varastosta löytyi ovikatyoksen tippalistaksi tarkoitettu alumiiniprofiili, jossa oli sopiva kaarevuus ja hahlo valmiina. Lyhensin sopivaan mittaan ja liimasin/niittasin 3 mm polykarbonaattisoiron listaan kiinni. 

Profiili sopi kuin valettu lasin kehykseen ja niittasin sen kiinni. Polykarbonaatin reunaan olisi löytynyt kuminen u-nauha, mutta tässä vaiheessa katsoin sen tarpeettomaksi.